Le dérouleur de Road-book
Le moteur doit surtout être fiable
Fixation de l'aimant du Trip master
Réservoir alu latéral de
12 litresl
Réservoir alu fait maison
Sabot moteur avec réserve d'eau
et trousse à
outils
|
- Démonter
complètement la moto pour apporter les modifications
et soigner le serrage des différentes parties au remontage
- Enlever toutes les pièces inutiles
: bavette arrière, contacteur de béquille.
- Meuler toutes les pattes devenues inutiles
soudées au cadre
- Adapter les butées de direction
à votre nouveau réservoir
- Elargir les repose pieds pour améliorer
la position debout.
- Renforcer la boucle arrière
- Adapter un sabot alu avec réserve
d'eau d'au moins trois litres, prévoir un emplacement
pour quelques outils
- Prévoir un support pour les
instruments de navigation qui peut être réparer
facilement (pensez aux chutes)
- Réservoir principal alu ou plastique
d'au moins 27 litres. Dans le cas d'un réservoir plastique
(Acerbis) Attention, prendre le temps de visser
correctement le bouchon après chaque plein car le pas
de vis plastique est fragile et une fois abîmé,
galère et fuite à tous les étages. Suivant
la consommation,réservoir latéral de 5 litres.
Filtre à essence obligatoires sur les Durits et les
mises à l'air des réservoirs.
- Fixation de la balise de sécurité
facilement accessible (sacoche en cuir sur garde boue arrière
par exemple)
- Rétro plastique (obligatoire)
- Le dérouleur de road book électrique
. Astuces : plutôt que d’essayer de bricoler une
alimentation qui risque de vous lâcher au moins bon
moment, alimenter l’appareil avec une petite pile de
9 V que l'on change toutes les semaines - Il est recommandé
d’occlure les extrémités des rouleaux avec du
scotch américain afin d’éviter que le sable
ni pénètre et bloque le système.
- L’ICO = Trip master est l’outil indispensable.
Il faut l’installer afin qu’il soit bien visible quelle
que soit la position du pilote. Fixer l’aimant
sur le disque plutôt que sur un rayon où il vibre
d’avantage. Il faut protéger très méticuleusement
son fil électrique pour éviter qu’il ne
soit coupé accidentellement.
- Le GPS doit être fixé sur
le cadre de façon à être protégé
et positionné afin d’être visible lorsque
que vous vous tenez debout. ( 80 % du temps). Astuces
: Si vous avez une antenne déportée,
prendre soin d’éviter de faire passer le fil trop
prêt de la bobine afin d’éviter les courants
induits. Protéger l’écran des appareils
avec du Vénilia transparent afin d’éviter
les rayures. Prévoir un système qui permette un
démontage rapide .
- Renforcer l'attache supérieure
d'amortisseur
- Soigner le passage de la durit de frein
par rapport au support du système de navigation
- Renforcer le guide chaîne avec
une plaque de dural légèrement débordante
du plastique.
- Percer deux trous de diamètre
3 mm dans les deux leviers de frein et d'embrayages à
30-40 mm de leur extrémité.
- Mettre un guidon diamètre 28
mm (façon pro taper) le choix du cintre
est primordial et sera fonction de votre taille. Plus vous
êtes grand plus le cintre doit être important.
Vous devez vous sentir bien sur la moto surtout lorsque vous
êtes debout (80 % du temps en Afrique).
- Le filtre à Air : Utiliser des
filtres d'origine. A laver impérativement tous les
jours. Il faut absolument mettre de la graisse sur le pourtour
du filtre afin de le coller à la boite à filtre,
une fois en place et avant de le visser, il faut lui impliquer
plusieurs mouvements de rotation pour bien le positionner.
La plupart des casses moteurs sont dues à des problèmes
de filtre sur le Dakar.
- Ressorts d'embrayage plus dur
- Augmenter la portance de la béquille
dans le sable (cela vous évitera d'utiliser votre casque
pour démarrer cette P… de bécane dans le creux
d'une dune )
- Pour le moteur, favoriser la fiabilité:
réglage du jeux des soupapes et ajustage de la carburation.
- Lors du remontage des différents
ensembles utiliser du frein loctite moyen (cela doit pouvoir
être redémonte)
- Les suspensions sont réglées
en ressort et en hydraulique pour s'adapter au poids de l'ensemble
(moto, équipement et pilote). Vérifier les débattements
sans les ressorts afin que rien ne touche quand les suspensions
arrivent en butée. Pour les plus riches, remplacer
les éléments d'origine par d'autres plus performants
et plus robustes,(Ohlins, White Power, Donerre). Ne négligez
pas cette partie, tout le comportement de votre machine en
dépend. ( tenue de cap, confort, sécurité).
N'hésitez pas à contacter un pro.
- Poignées : elles doivent être
de bonne qualité en mousse ou en sorbothane et de diamètre
important pour éviter les micros traumatisme de
la paume des mains responsable d’un syndrome du canal carpien.
- Housse de selles confortable (en cuir
retourné par exemple).
- Protection de main : de type
Acerbis mais avec en plus le renfort supérieur vendu
séparément. Celui ci vous évitera des
piqûres très douloureuses des doigts occasionnées
par la végétation.
- Carénage ou au minimum saute
vent pour la protection du pilote.
- Système d'éclairage puissant
(h4) pour les arrivées nocturnes Coller un autocollant
noir sur le garde boue avant pour éviter l'éblouissement
la nuit.
- Régulateur et redresseur renforcé.
Soigner le faisceau électrique souvent source de problèmes.
- Feu arrière, système
de feu stop, Klaxon plus puissant que d'origine (obligatoire),
prévoir des ampoules de rechange. |
Ligue de Provence Moto
