A 36 ans, après avoir écumé pendant des années les parcs enduro et avoir été un acteur du championnat de France, du Mondial et des courses extrêmes, Marc Olivier Joriot a réussi sa reconversion. Il s’occupe désormais du département moto dans la société 4.42 SUSPENSIONS spécialisée dans les suspensions oléopneumatiques, tout en continuant sa passion de la compétition.

Comment a commencé ton aventure avec 4-42 ?
En 98 j’étais pilote officiel KTM et j’avais des soucis avec mes amortisseurs qui ne me satisfaisaient pas, et Paul Etienne Berthe qui est le responsable suspension chez 4-42, m’a proposé de développer un amortisseur avec un ressort à gaz pour ma moto. A l’époque ils voulaient utiliser leur expérience du monde de la compétition automobile pour s’attaquer au marché de la moto.
Le premier amortisseur qu’il m’ont fabriqué avait encore besoin de mise au point, mais pour un premier essais j’ai trouvé une amélioration par rapport à celui d’origine. Je me suis dit qu’il y avait un moyen de développer et je me suis lancé dans le projet. L’année suivante j’ai marqué mes premiers points en championnat du monde avec cet amortisseur et 4-42 a décidé de créer une gamme de produits oléopneumatiques pour motos.

Et maintenant quel est ton rôle ?
Je suis embauché en tant que pilote d’essais, je fais de la mise au point et de la recherche dans le département moto pour faire évoluer les produits. Je m’occupe de la préparation d’amortisseur pour les pilotes qui roulent avec nos amortisseurs mais aussi de la préparation des amortisseurs et des fourches d’origines. On a créé un département spécifique pour répondre à la demande croissante des pilotes qui souhaitent améliorer ou adapter leur partie cycle à une discipline particulière comme le cross, l’enduro, le franchissement ou le rallye africain. On dispose de bancs de simulation qui nous permettent de régler le setting de façon trés précise. On peut visualiser la courbe de réponse de l'amortisseur que l'on reçoit et faire les modifs hydrauliques pour obtenir les réglages désirés. De cette façon, on peut adapter le fonctionnement de l'amortisseur au désir et au type de pilotage du client et ceci quelle que soit la marque de l'amortiseur.

Tes projets ?
On veut avoir une image dans le monde de la moto tout terrain. 4-42 va monter une structure qui sera présente sur les épreuves d’enduro et les classiques pour faire connaître nos amortisseurs avec la pression du ressort réglable et pour apporter une assistance techniques aux pilotes qui souhaitent améliorer leur amortisseurs d’origine.

4.42 Suspensions est la réponse d'un groupe d'ingénieurs passionnés spécialisés sur les thèmes de la liaison au sol et de l'optimisation des suspensions automobile, motocycle et divers prototypes.

Riches d'un patrimoine technique de plus de 10 ans au plus haut niveau de la compétition automobile, en 1997 ils ont souhaiter faire profiter de leur savoir-faire dans le domaine de la moto.

Dotés d'outils modernes (CAO, bancs d'essais, usinages), ils conçoivent, développent et fabriquent des suspensions sur la technologie oléopneumatique pour les auto, motos, camions d'usages routiers, circuit ou encore tout-terrain.

AVANTAGES DU CONCEPT UTILISE PAR 4.42

Raideur variable naturelle
Une capacité de gaz produit une raideur variable naturelle quand il est comprimé. La raideur de ce ressort augmente avec la course de compression, suivant une courbe hyperbolique qui peut être aisément calculée et dépend uniquement du volume initial de gaz et de sa pression.

La " précharge " du ressort pneumatique est réglable en modifiant la pression
La charge initiale du ressort pneumatique dépend de la pression du gaz. Cette pression peut être ajustée comme désiré en moins de 30 secondes grâce à une bouteille d'azote, ou d'air comprimé ou encore une mini pompe manuelle 4.42 à raccorder sur l'amortisseur.
(plus de ressort métallique à remplacer avec dépose puis repose des amortisseurs).

Si on augmente la pression, on augmente la garde au sol de la moto et inversement.

Filtrage du coussin pneumatique
Le ressort pneumatique représente un " coussin d'air " entre les roues et le châssis qui filtre de façon efficace les irrégularités du terrain. Au-delà d'un confort de pilotage amélioré, les pneus et la mécanique sont également moins sollicités.

Masse réduite
L'absence de ressort métallique principal et l'utilisation d'alliages légers aéronautiques permettent de réaliser un gain de masse considérable par rapport aux combinés " classiques ". Cette masse étant pour une part importante non suspendue, le gain en performance est encore plus significatif.

Endurance
La fiabilité d'une suspension dépend principalement de sa capacité à accepter les hautes températures. Un amortisseur est conçu pour diminuer ou supprimer l'énergie en compression et en détente. La seule méthode est de convertir cette énergie en chaleur. Avec un grand nombre de pièces en aluminium et une grande surface d'échange, la suspension 4.42 est conçue pour maximiser la dissipation de chaleur. L'utilisation d'une conception particulière afin de diminuer le frottement, des joints haute température et des huiles de haute qualité permettent un fonctionnement très constant.

COMPARATIF DE LA COURBE DE RAIDEUR DU RESSORT METALLIQUE AVEC LE RESSORT PNEUMATIQUE 4.42

Site web: http://www.4-42.com
Par téléphone au : +33(0)4.42.96.04.42
Par fax au : +33(0)4.42.54.02.22
Par mail : suspensions@4-42.com

4.42 suspensions - ZI Les Logissons - 13770 Venelles - France