 Expérience moto :Participation aux grands prix mondiaux de motocross.
DAKAR 1998 :19ème scratch, 2 ème 400cm3, vainqueur de la 1 ère spéciale à la Châtre.
DAKAR 1999 : 22 ème scratch, 2 ème 400 cm3.
PARIS DAKAR LE CAIRE: 7 ème scratch, 1er amateur, 1er production.
Rallye de TUNISIE 2000: 5ème scratch, 3 ème à la 1 ère spéciale.
Profession : armurier coutelier à Montluçon.
Préparation physique : « Je fais pas mal de raids multisport et énormément de moto. Pour le fond de la course à pieds du vélo et du Kayak. »
Diététique : « Rien de particuliers, je ne fume pas, je ne bois pas, j’essai d’avoir une vie la plus saine possible. »
Problèmes physiques en compétition : « Sur mon premier Dakar, je me suis fêlé une côte sur une chute. Le deuxième rien …Et le troisième distension des ligaments du poignet et tassement des vertèbres. Il faut savoir qu’à chaque Dakar on prend toujours 2 ou 3 gamelles. »
La moto : 660 KTM "Factory réplica"
Avantages : « c’est une série limitée, préparée par l’usine KTM, qui bénéficie de l’expérience que la marque a accumulé en rallye raid. C’est une moto pensée pour la course dans les moindres détails. L’autre avantage, c’est l’assistance que KTM fournit pour les privés durant la course. C’est très appréciable de pouvoir acheter la pièce détachée qui fait défaut quand on arrive au bivouac. Lorsque les camions sont là …»
Budget moto : « Il faut compter 120 000 F pour la moto, à cela s’ajoutent les accessoires de navigation et les pneus. »
Problèmes mécaniques en course : « Il y a deux ans sur mon 400 XR j’ai cassé deux étapes de suite mon tableau de bord. J’ai pu faire une réparation de fortune avec des élastiques pour rentrer à l’étape. A part ça, que du consommable. »
Conseils pratiques : « Il faut essayer de conserver le maximum de pièces d’origine sur la moto. Quand on fait une modification, il faut vraiment avoir le recul et le temps suffisant pour la tester et découvrir les éventuelles faiblesses. Il faut faire beaucoup de roulage avant le départ sinon c’est durant la course qu’on essuiera les plâtres. Il vaut s’appuyer sur ce que le constructeur à fait. Sur mon 400 XR lors de mon premier Dakar tout était d’origine. »
Budget global : « Pour le Team complet, avec la moto de Frédéric Moncassin, un mécanicien sur la piste, un autre sur les trois rotations avion, cela correspond à la cylindrée de la moto : 660 KF. »
Assistance : « Au départ il était prévu d’engager une voiture d’assistance mais cela n’a pas pu se faire. J’ai trouvé de la place pour mon mécanicien piste dans un Scania piloté par un gars qui en est à son quatorzième Dakar. »
Moments de souffrances sur la course : « Part rapport à certains que je vois sur la piste, je n’ai pas trop à me plaindre. Il y a deux ans, j’ai voulu couper au GPS avant un CP et je me suis aventuré dans d’immenses dunes, c’était autour de midi, j’étais en fringale il faisait très chaud et le sable était mou. Je me suis tanké une paire de fois, j’ai mis les freins tout de suite et j’ai rebroussé chemin. C’était la bonne décision car cela aurait pu se transformer en galère. C’était un coup à faire chauffer le moteur et tomber en panne au milieu de nulle part. Sans compter l’épuisement. C’est là que la récupération est très importante dans une course à étape. Cela te permet de garder ta lucidité et d’avoir un jugement rapide. Dés l’instant où tu es un peu entamé, cela devient moins facile et les difficultés peuvent s’enchaîner très rapidement.
Moments de bonheur en course : « A coup sur mon premier départ de Paris et ma première arrivée sur le lac Rose. En fait, l’ensemble de ce Dakar car c’était pour moi la découverte. »
Conseils pour débuter : « il faut apprendre à lire le road book, ne pas se précipiter sur les premières étapes. Ne jamais suivre quelqu’un, même si cela paraît plus facile. Tu dois toujours ne compter que sur toi-même car à un moment ou à un autre tu te retrouves tout seul, et il faut savoir ce qui se passe et où tu es. Cette année au Tunisie, j’avais surligné mon road book avec un feutre rose et je me suis aperçu le lendemain au grand jour que c’était illisible. J’ai pris le départ comme ça, mais j’étais incapable de lire mes caps. J’ai rattrapé le pilote qui me précédait et je l’ai suivit. Dans un cordon de dune, j’étais plus rapide que lui et j’ai ralenti pour ne pas le doubler à cause du cap. J’ai tellement ralenti que j’ai fini par me tanker dans une petite montée. Le temps de sortir de là, je me suis retrouvé tout seul et je suis reparti avec le couteau entre les dents pour rattraper le temps perdu. J’ai fait une erreur d’orientation de 10 à 15 degrés par rapport au cap que j’aurais du prendre. Les notes indiquaient que 8 kilomètres plus loin j’aurais du être dans de l’herbe à chameau alors que j’étais toujours dans le shot. J’ai compris mon erreur tout de suite et j’ai fait demi tour pour, finalement, retrouver la bonne piste. Je suis tombé en panne d’essence 3 kilomètres avant le CP. Pour dire comme tout peut s’enchaîner. Tout peut se jouer sur un détail. Sur une course très longue comme le Dakar, si tu as un problème quelconque qui te fait perdre du temps, il ne faut pas s’alarmer car c’est souvent quand tu t’énerves que tu vas à la faute. »
Que penses tu de la nouvelle formule : « Si tu y va tout seul avec ton sac à dos, il n’y a pas de différences. Par rapport à l’année dernière cela me coûte plus cher d’avoir un mécanicien. Maintenant, au fil du Rallye, ce sera plus sympa, car on va être dans des zones de bivouac plus retirées et dans des coins merveilleux. Il y aura moins de monde et l’esprit sera plus fort. Tout le monde sera sur la piste et on aura plus à partager. »
Pascal Schandelmayer
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Ligue de Provence Moto
